Aprueban Ley que Eleva Penas a Conductores Infractores

En el proyecto, presentado por el legislador de la Coalición Cívica, Fernando Sánchez, se argumenta que, según la estadística, del total de las infracciones producidas por transporte de colectivo durante el año 2010, el 28,16% corresponde a violar la luz roja y el 5,74% a exceso de velocidad. En el año 2011 los datos se mantienen e incluso se registra un leve aumento para la infracción consistente en violar la luz roja: 30,83%, y se registra un gran incremento para las multas por exceso de velocidad ascendiendo al 16,29%.Partiendo de los argumentos, antes citados y evidenciando, la situación actual, en la sociedad, con relación al incumplimiento de las normas, habrá cambios en el Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad(ley 2148) , modificando específicamente, los puntos 8 y 9 del inciso b) del artículo 5.6.1, que ahora establecen, que habrá que retener las licencias habilitantes en los casos en que se superen los límites de velocidad máximos establecidos en este Código y cuando se viole la prohibición de paso indicada por un semáforo. Las otras modificaciones introducidas en dicho Código, aumentan el descuento de puntos a infracciones por placas de dominio en mal estado o de difícil visualización, así como circular con vehículos equipados para evadir controles.
Además, expresa que, se aplicará el descuento de 5 puntos, cuando el exceso de velocidad sea en más de 10 y hasta 20 km/h de la velocidad permitida. En el caso de vías rápidas, se descontará la misma cantidad de puntos para aquellos conductores que circulen en más de 20 km/h y hasta 40 km/h en exceso de la velocidad permitida. Se aplicará el descuento de 10 puntos para los casos en que el exceso de velocidad sea en más de 20 km/h en la velocidad permitida. En el caso de vías rápidas, se descontará la misma cantidad de puntos a aquellos conductores que circulen en más de 40 km/h en exceso de la velocidad permitida. El nuevo Código prohíbe además, circular en la vía pública con cualquier vehículo al que se le haya realizado alguna modificación a cualquier característica relacionada con factores de seguridad activa y pasiva, potencia normal del motor, tipo o potencia de las luces, emisión de gases contaminantes o dispositivo silenciador.
Comentario de su Razonabilidad:
Las justificaciones, planteadas por Fernando Sánchez, para modificar el código de tránsito y transporte de la ciudad, se basan en análisis estadísticos, realizadas año tras año, sin tener en cuenta, que lo que hoy en día, está faltando y por ende, fallando es la educación vial, la cual debería de estar presente, desde el preescolar, como parte del desarrollo de la vida cotidiana, en donde el individuo, interioriza normas y valores para actuar en sociedad en base a estos.
Las normas y los valores existieron, existen y existirán. Lo importante para una buena convivencia social, es el cumplimiento de dichas normas y valores, que mantienen nuestro bien estar y nos dan seguridad. Por supuesto, con la debida sanción a quien incumpla con lo antes citado. No por venganza sino de prevención de nuevos daños y para servir de ejemplo convincente al resto de los ciudadanos. Pero de nada sirve todo esto, se reitera, sin la correspondiente y continua educación.
Además, al hablar de estadísticas, hay que verificar la fuente de las mismas, de la cual la mayoría de las veces se carece y se debe mencionar en relación a que se plantean los datos.
En cuanto a la utilidad de las medidas a realizar:
o Empecemos expresando que, de lo que se dice que se va a hacer, siempre se hace muy poco y lo que se hace, se hace a medias, dejando así, que los miembros de la comunidad, incumplan las debidas medidas, al ver lo ineficaz de estas y además no recibir sanción alguna por su comportamiento, por lo que reinciden tranquilamente.
o En este caso, las medidas son en parte útiles y en parte no. Debido a la extremidad existente en ellas. Paso a explicar:
 Primero: Existe mucha gente, la mayoría joven, en la vía pública con vehículos modificados, en cuanto a la potencia de su motor, el tipo y potencia de las luces, los caños de escape, modificados (libres), por lo que, la emanación de los gases contaminantes, es diferente, así como la emanación sonora.
 Segundo: las placas de dominio, en mal estado o difícil visualización, existen para no ser víctimas de las foto-multas o por el simple hecho de la no importancia, por siempre lo mismo, la falta de sanción ante su incumplimiento.
Posiblemente sea esta quita de puntos, una de las medidas de sanción, efectivas ante esta situación.
 Tercero: Todo lo antes mencionado, ya está en los usos y costumbres de la sociedad. Por lo que lo incorrecto pareciera ser lo correcto y tratar de revertir esta situación, requiere de educación.
Esto lleva un tiempo, pero lo importante es empezar a hacerlo algún día.
En vez de eso, se toma lo más rápido, fácil y donde es posible recaudar. Esto es, medidas extremas posibles de aplicar a corto plazo, para aparentar que les importa lo que sucede.
En relación a la oportunidad, de las medidas:
 Podría mencionarse que la situación actual, que está viviendo hoy en día la sociedad, necesita urgentemente, la toma de medidas, para evitar que sigan sucediendo accidentes de tránsito.
Como la principal y más importante medida se tiene que ir desarrollando lentamente, para lograr en la gente la toma de conciencia de la realidad (hablamos nuevamente y seguiremos haciéndolo, en la medida de lo posible, de la educación) y se necesita resolver, por llegar a donde llegamos, como sociedad, lo antes posible, se puede tomar como circunstancias favorables las medidas a tomar, a pesar de ser extremas.

Le agradece su lectura,
Santos, Ariel Federico.

¿Por qué Retiro?

   Hola María, Patricia y Mónica, bien venidos vuestros comentarios, ya que me permitirán (especialmente el de Mónica, que lo hizo por email, observando el nombre del blog, que parcializaría el problema) aclarar por qué he elegido "RETIRO".

   Allí era, antiguamente, el espacio dedicado al transporte y a lo que hoy se llama LOGÍSTICA: lugares de reaprovisionamiento, depósitos, desconsolidación, transferencia a otros medios, obviamente en relación con los carros y la proximidad al puerto (por entonces en el hoy llamado Madero).  Se agregaron luego las terminales ferroviarias del Mitre y del Estado (Belgrano Norte) y la 'parada' del San Martín (por eso es un galpón de chapas, su terminal iba a ser lo que hoy conocemos como Galerías Pacífico: viejo edificio con dos calles cruzadas a mitad de manzana).

   También llegó el Subte, luego Puerto Nuevo (actual en uso), la terminal aérea (Aeroparque J. Newbery) y la de buses de Larga Distancia.  Todas ellas servidas por un tercio de las líneas urbanas, los taxis y remises.  Además 'cruzada' por la autopista más extensa del país: desde Santa Fe (Ruta 11 y desde Rosario, la 9) hasta Mar del Plata.  Aquí ya hay algo sintomático: los 800 km de autopista/autovía (alta velocidad combinada con buen nivel de seguridad) se interrumpen cuando llega al centro neurálgico de la Nación, las 28 cuadras de Retiro a la Boca.  Es un absurdo, pero cuando las cosas surgen espontáneamente, quedan así por siempre, si nadie se propone mejorarlas.

   Retiro se configura casi casualmente (o por la combinación natural de las fuerzas del mercado, podría opinar alguno) como núcleo fundamental de transferencia de carga y pasajeros entre distintos modos de transporte.  Nadie lo planificó, y de la misma forma se ha destruido. Por esto elegí Retiro, es el símbolo de la ausencia de planificación: hoy no puede entrar ningún tren rápido (el que se había contratado con la Francesa Alstom, que mal llamaron "Bala", no entraba a Retiro. Tampoco a Rosario, que fue el 2° nudo de transporte en importancia).  No existe posibilidad, hoy, de combinar el tren con el puerto, no se puede operar.  Además, el tramo de Autopista (Pte. Illia) que atraviesa la Villa, ha perdido la habilidad técnica como tal, pues hay viviendas a menos de 3 m del borde de calzada: no se cumplen los cánones técnicos.

   Retiro fue el inicio de la intrusión (usurpación) de terrenos públicos, tolerado y alentado por el propio Ferracarril.  Sus autoridades permitieron el primer asentamiento de la 'villa' en la segunda mitad de los años 50, a unos viajeros que habían sido abandonados por la nave que los traía o llevaba a algún lado, de nacionalidad italiana (no recuerdo si los viajeros y/o el barco).  Hoy, el 97% de los terrenos intrusados/tomados (no solo como vivienda, los más caros están aplicados al comercio) pertenecen a los FFCC argentinos; ninguna otra área (educación, salud, defensa, vialidad, etc.) en zonas urbanas, sufre esta afectación en su patrimonio.

   No estoy enjuiciando una situación social, por el contrario propicio que se entreguen viviendas o terrenos a quienes no lo tienen.  Pero bien hecho, planificadamente, con planes de radicación (seguridad jurídica para los beneficiarios) y urbanización (provisión de servicios y dignidad de la vivienda).  En la forma actual, ninguna de estas circunstancias se da y las cosas pierden la funcionalidad para las que fueron creadas.

   El problema entonces es: ¿Dónde instalamos un núcleo totalizador de transferencias del transporte, que remplace a Retiro?  No hay mucho lugar, casi ninguno, solo nos quedaría crear una isla en el Rio.  Como lo propuso el genio de Le Corbusier (valga para honrar a los arquitectos, cuya Facultad da cobijo a nuestra Carrera).  Podría ser maravilloso y hasta posible: se construyó una vez algo más grande que esto: Brasilia.  Pero ¿A qué costo lo haríamos? y fundamentalmente  ¿Con qué continuidad de políticas públicas?

   Bajemos a la realidad, quedémonos en Retiro nomás, que no es tan feo y se puede corregir todavía.

   El accidente de Flores o del Once (podría haber ocurrido en Boulonge, Constitución o Acasusso) es un efecto del desorden, por no poner ejemplos de pérdidas económicas, que parecen más interesadas o parciales.  Estadísticamente debería haber sido en Retiro, pero la estadística es una ciencia que combina la probabilidad con el tiempo y el espacio, no es mitología.

   ¿Entiendes Mónica porque he tomado Retiro como símbolo de una realidad y de las falencias que padecemos?  Si hubiera puesto Once, quedaba muy oportunista. Ya tenía aquél como ícono desde hace tiempo (y cada vez está peor).    De todas maneras creo que es necesario que exista una representación física que simbolice la antítesis de lo que propongo, ya que no tengo un símbolo material de la esperanza.

   Saludos para todos.
GB

Los accidentes, el mayor polo de transferencia de pasajeros y la decepción

DESTINATARIOS: alumnos/egresados de la LICENCIATURA EN PREVENCION VIAL Y TRANSPORTE - Universidad de Morón

OBJETO: Análisis de la realidad cotidiana e inserción de la misma en la/s doctrina/s desarrollada/s en la Carrera.

TRABAJO: para los alumnos que están cursando materias de transporte: reflexionar sobre el comentario, realizar las críticas, aportes y ejemplos, como aplicación de la aprendido.

COMENTARIO:

Hace unos días el gobierno local informa que ha diseñado un nuevo esquema de operación del transporte urbano (subterráneo y de superficie) en el sector de intercambio de pasajeros de RETIRO (espacio de circulación y paradas, entre las Estaciones y las plazas Fuerza Aérea, Del Carril y Canadá).

Hace unas semanas hubo un horrible accidente de transporte, con escenas dantescas, en una zona similar (Estación de Once) con 700 heridos y 51 muertos.

Hace unos meses, otros incalificables y horrorosos accidentes en el sistema de circulación vial/ ferroviario ocurrieron, sin que se hayan dado explicaciones racionales, ni encontrado las causas, ni buscado responsables.

Hace unos años se inició efectivamente la prolongación de la línea E del Subterráneo, desde Plaza de Mayo a Retiro, cuyos trabajos se están realizando.

Hace unos años más se aprobaron dos leyes (una nacional y otra de la Ciudad de Buenos Aires) disponiendo la remodelación de la Zona de Retiro para adaptarla a las nuevas necesidades del transporte, a la cual convergen todos los medios y modalidades.

Hace muchos años más se anunció, se re-anunció y se volvió a anunciar varias veces: el paradigmático y aún inverosímil SOTERRAMIENTO DEL FC SARMIENTO.

Hace un par de siglos que se desarrolla incontrolable, arrastrado por el ritmo de crecimiento del país, el sistema de transporte (de carga y pasajeros) fluvial marítimo, terrestre y aéreo, sin que nunca (o casi) se lo haya planificado o mínimamente guiado.

Si bien no es el transporte el generador del desarrollo, es uno de sus motores indispensables, a cuyo fin el servicio debe estar siempre listo para responder oportuna y eficientemente a los requerimientos de la producción y necesidades del país.

¿Ha sido así alguna vez? ¿Se pueden evitar los accidentes de alguna forma? ¿Se puede prescindir del más importante núcleo de intercambio de pasajeros y carga de América Latina, como es Retiro? ¿Somos conscientes de que allí concurren los tráficos urbanos e interurbanos e internacionales de pasajeros y de carga, de las modalidades automotor, ferroviaria (de superficie y subterránea), fluvial/marítima y hasta área (a pocos pasos)? ¿Hay alguna forma/espacio/oportunidad para remplazar a Retiro en esta función? ¿Saben quienes deberían saberlo que a Retiro hoy no puede ingresar ningún tren rápido, mucho menos de larga distancia?

¿Todas estas cosas tienen algo que ver entre sí? ¿Se pueden juntar en un plan integra de transporte? ¿Cómo habría que hacerlo? ¿Existen políticas integrales, planificación estratégica del transporte, que pueda combinar estos aspectos en forma conjunta y coherente? ¿Tiene sentido que se elaboren políticas públicas de prevención vial y desarrollo integral del transporte? ¿Que haría falta previamente para planificar? ¿Podemos aportar alguna idea?

Saludos a todos.

GB